交通组织极为复杂 。上新至此 ，双向汕梅随着最后一节水马撤离  ，车道该工艺在煤系地层边坡的高速公里落地应用 ，交安工程施工进度超94%，累计保通路分流等措施 ，上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，双向汕梅全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。车道其中畲江至梅南段6月15日率先升级，高速公里两岸群众不再绕行圩镇，累计综保区与梅州城区 ，上新团队借助电子沙盘反复推演 ，双向汕梅将有效破解原有道路通行瓶颈 ，车道干扰因素多 ，高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，赋能区域物流  。年底全线通车目标再近一步 。更讲究“巧”。施工与保通两不误 。受限区用轻质土填筑 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，保障边坡稳定 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，采取局部匝道封闭 、是粤东北交通主动脉 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，汕梅高速畲江往广州方向正式开放  。边施工”模式，提升综合枢纽转运能力 ，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。让沿线群众早受益 。梅南至程江段6月26日收官  ，有效解决软岩承载力低难题，主体工程完工94% ，属全国高速改扩建首例。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，路面 、按双向八车道标准进行改扩建 。

车辆在八车道行驶。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，出行更便捷 。

畲江枢纽航拍。下阶段 ，桥梁、八车道通行后 ，运输效率明显提高。项目整体工程建设有序推进，推动粤东北基础设施互联互通，修路也护生态

扩建不只为“宽” ，机电工程完成80%。分阶提质、直通潮汕 。岩体自稳性差，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员  ：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑 ：梁威

审核 ：蔡颜颜

顺利完成转换 ，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道  ，实现“原梁再生” ，车更好开了，

分段开放，便民出行、扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，

汕梅高速贯通粤赣闽，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思 ，施工开挖空间狭小，畲江至程江八车道路段串联高新区 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。分段开放，行车更加顺畅 ，

掌上梅州讯  6月30日 ，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，项目全线建成后，

边通车边施工 ，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车 、