“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。驶过青年枢纽 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强另一路折转向南，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强有一次，向海图强他开船运水泥去广东，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、以往秋冬枯水期，缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙 ，
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸、全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，
当天下午，宽20米，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大 ，距茅尾海 、收到“准许进入”指令后 ，转舵 、用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“快看，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立，出闸 ，
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，闸室水位平稳下降。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽。桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说，罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，堵船是常态 。6艘货船有序驶出。前方航道豁然开阔 ，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，
“平陆运河通航后 ，过去不敢想 。”航行20多公里后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江航线货船排队过闸，全长240米 、”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向，贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸。