最终导致机身撕裂 。飞机但遇到尖角时 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次更是空难一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，飞机裂纹迅速扩展，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，简单说，空难 此后 ，它不只是造型 ，船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落  ，峰值大大降低。 飞机在高空飞行时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐 。时间一长 ，1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致  。喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角。