上世纪50年代 ，飞机飞机增压时 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。原来 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和让门越压越紧。不样需要承受的飞机压强差就越低，仔细看 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样就很难找到撕开的飞机起点 。当时的窗户舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ， 这就是应力集中现象。迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。打个比方 ，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度 。结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，