但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，至今没有例外。窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角不再有某个点独自承受所有应力，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。看起来现代感十足。飞机就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角机舱内会加压 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。 所以 ，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。而是圆角结构安全最基本的保障 。喷气式客机刚刚兴起，后藏这条规则写进了适航标准，教训从那以后 ，总会从缺口处裂开一样 。它当时用的是方形窗户，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 经过成百上千次起降循环，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 原来 ，然而 ，下次你坐在窗边 ，压力不断在角落堆积，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃。四角尖锐，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，机体承受着巨大的压力。飞机在万米高空飞行时 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 上世纪五十年代，金属材料在尖角处疲劳开裂  ， 找到原因后 ，